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工商時報【陳慶琪】
在這10年間，科技的進步已經改變了人們的生活習慣，透過語音便能運用科技辨識去執行您所下達的指令，就如同將一隻智慧型手機裝入車內一般，而說到如此方便的智慧科技，您應該會想說是哪台進口車款吧？那可不一定，現在17年式Ford Focus EcoBoost 180就能透過SYNC3的智慧科技，享受到如鋼鐵人中的賈維斯一樣的語音互動。
肩負著品牌全球戰略車的重要角色，Ford Focus至今已經是全球銷售超過140個市場、累計超過1200萬輛的熱銷車款，在全球受歡迎的程度甚最便宜至要比同級對手Toyota Altis還要熱銷，在台灣市場也非常受到國人的喜愛；而當時國內市場是以進口的方式導入Focus，從此之後便一直是Ford的主力銷售車款，2007年，Focus TDCi正式在台生產，從此也開啟了國產化的契機。而現行小改款的第三代Focus（以下簡稱Focus MK3.5），在2014年間於日內瓦車展發表，國內則是於2015年10月導入國產販售，與前幾代不同的是，Focus MK3.5採用Ford旗下的最新引擎科技－EcoBoost渦輪增壓引擎技術，提供1.0升及1.5升EcoBoost渦輪增壓引擎兩種選擇，再搭配上完整的主被動安全配備及智慧科技，Focus仍是同級市場不可多得的強悍戰力。
強烈運動風格 辨識度高
Focus MK3.5在外觀上最大的革新在於採用最新家族設計語彙，一眼便能辨識出Ford血統的家族面容，並且展現出新世代動能美學，往車頭看去，最大的變革無非就屬家族化的大開口水箱護罩造型，其標誌性的新世代品牌特徵，讓車頭在呈現強烈的運動風格外，更塑造出極具侵略氣息的霸氣。另外其造型設計與Aston Martin有些許神似，也因此讓這樣的設計獲得「馬丁頭」的稱號，而經空氣力學設計隆起的四道引擎蓋鈑金折線，還與雷射式切割頭燈相映而成，且整合LED日行燈，共同譜出Focus鮮明性格的動感姿態。
至於車尾部分，依然難以掩藏Focus MK3.5所蘊含的動感元素，不規則造型的尾燈內側，有著更為扁平的燈組設計，創造出極為流線的視覺效果，而後擾流板整合了第三煞車燈，為後方車輛帶來更好的辨識性，也彰顯了Focus MK3.5的運動性格。
Sony主機音響 聽覺好享受
進入充滿運動跑格的車室後，首先看到的是駕駛座的方向盤，此方向盤採用三幅式設計，其左方整合了行車螢幕的切換以及定速裝置的按鍵，右方則附有音響控制按鈕及聲控裝置，方向盤後方提供換檔撥片。儀表板部分則採用雙環造型，其中央搭載了一組小型液晶顯示幕，可以提供油耗、檔位、溫度等資訊。中控台上方則是採用Sony主機音響，並以黑色鋼琴烤漆面板打造而成，駕駛只需透過上方的觸控式螢幕，便可得到充分的車輛資訊，而搭配上9支環艙臨場感揚聲器，讓整個駕駛座艙呈現優異的聽覺氛圍；下方則保留空調旋鈕，方便乘客及駕駛者做直覺性的操控。而下方為一組具有USB插槽，並在排檔桿前方設置了一個小型的置物空間，其中還包含了一組12V插孔。
至於後廂置物空間，在尺寸不變的情況下，Focus MK3.5提供356公升的乘載容積，但配合6/4可傾倒分離式後座椅，所變化出的多樣置物特性，對應五門掀背車型來說，也足以彌補在行李空間上的缺憾。
Focus現行車款包括1.0升、1.5升EcoBoost，以及2.0升 TDCi車型及1.6自然進氣共四種動力編成，而在頂規的車型當中，採用的是1.5升EcoBoost引擎，這具引擎動力的規格上，集合壓燃油直噴以及雙獨立可變汽門等技術，讓最大馬力來到180hp/6,000rpm，扭力峰值則是達24.5kgm/1,600-5,000rpm的動力表現，同時新的氣缸蓋設有改良的散熱裝置及集成進氣歧管設計，縮短從氣缸到渦輪增壓器的廢氣排放距離，有效減少渦輪遲滯的現象。
另外，搭配SelectShift六速手自排變速系統，帶來平均15.0km/L的油耗表現；至於轉向系統部分，原廠強調透過工程師的調教，使得方向盤轉向更為精準，配合運動化調校的懸吊及避震系統，在行駛過程中能讓駕駛獲得直接、積極的路感反饋。而重新設計的前下控制臂有效減少了橫向動力損失，有效的增加舒適度；後下控制臂內的橡膠合成物更增加了20～25％的硬度。
車道偏移輔助 安全免驚
最後在主動安全方面，除了全車系標配ESP、TCS、ABS等等外，頂級車款上，還搭載了傲視同級的LDW車道警示、LKA車道偏移輔助、ACS主動都會式防護系統，以及6具SRS安全氣囊的配置，提供車內乘客完整的安全保障。
2017年式Ford Focus EcoBoost 180五門汽油頂級運動版搭載最新SYNC 3娛樂通訊整合系統，提供更直覺、更快速的語音辨識與觸控能力。8吋電容式LCD彩色觸控螢幕提供繁體中文介面；使用者可輕鬆指觸拖曳縮放、滑動頁面及點選所需的功能，體驗如智慧型手機般靈敏及便利的操作。此外，透過車用電腦與智慧型手機連結，駕駛雙手無須離開方向盤，即可輕鬆聲控傳達指令，包含撥打及接聽電話、回撥未接來電、聽取語音留言、閱讀及回覆簡訊。
SYNC 3同時支援Apple CarPlay及Andriod Auto，車主只需使用支援Apple CarPlay的iPhone手機，並以傳輸線連結車內USB插槽，即可透過Siri聲控操作訊息、電話功能、Apple Maps、Apple Music以及部分由第三方所開發的智慧型手機程式如Spotify及KKBOX。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
【羅開新聞中心Minsey Weng綜合報導】帶著六桿領先爭奪AT&T Pebble Beach National Pro-Am（圓石灘配對賽），Jordan Spieth（喬丹?史畢斯）試著採取簡單而無趣的高爾夫策略，結果週日下午在Pebble Beach Golf Links（圓石灘濱海球場）打出十六個平標準桿，以四桿之差擊敗Kelly Kraft（凱利?奎夫特），笑擁生涯九座美巡賽冠軍。
這是史畢斯自去年搞砸名人賽後，首次在美巡賽領先進決賽，當時他搞砸後九洞領先五桿的優勢。這回他完全不給其他選手機會，第二洞博蒂後連打了十四個平標準標準桿，另外在十七洞推進三十呎博蒂，收住低於標準桿兩桿的七十桿，四回合成績為低於標準桿十九桿的二百六十八桿。
史畢斯週末兩天僅僅在圓石灘的第八洞吞下柏忌，共砍下十記博蒂，決賽日更謹記桿弟Michael Greller（麥克?葛瑞勒）在每洞梯台對他提醒的事：「試著打出無趣的高爾夫！」
這位過去兩個球季共贏得七座美巡賽冠軍的德州人，成功執行策略，幾乎每一洞都是平標準桿，最後繳出一張無柏忌的完美成績單，不過賽後說道：「我並不喜歡無聊的高爾夫，但今天確實需要如此。」
「很高興在這樣一座球場贏球，這裡和奧古斯塔、聖安卓一樣，都是全世界少數會讓人想要朝聖的地方，所以贏球的感覺非常特別。當我走上第十八洞果嶺，確定自己會贏球時，那種感覺實在太美妙了。」
在史畢斯一枝獨秀的情況下，其他選手只有爭第二名的份。和史畢斯同樣來自德州達拉斯的奎夫特，靠著前八洞攻下五記博蒂，打出六十七桿，以低於標準桿十五桿，一桿之差擊敗兩屆冠軍Dustin Johnson（達斯汀?強森）。
現年二十八歲的奎夫特，曾經贏得2011年的美國業餘錦標賽，不過去年才闖進美巡賽，只是菜鳥球季表現平平，所幸隨後在威巡賽總決戰補考過關。奎夫特終於打出美巡賽代表作，一役大賺777,600美元，提前穩固下一季的種子權，外加Genesis Open（捷恩斯公開賽）的參賽權。
只要贏球便有機會登上世界第一的強森，直到後九洞才發威，攻下四記博蒂，繳交六十八桿，以低於標準桿十四桿名列第三，不過也拉近了與Jason Day（傑森?戴伊）的距離，接下來無需冠軍就能夠攻頂。另一位兩屆冠軍Brandt Snedeker（布蘭特?史尼德克）七十桿，一桿之差名列第四。
至於世界球王戴伊則栽在第三回合的七十五桿，等到尾盤六十七桿已經太遲了，只能把自己送到低於標準桿十二桿的並列第五，族群中還有六十八桿的西班牙選手Jon Rahm（霍恩?拉姆）和六十五桿的Gary Woodland（蓋瑞?伍德蘭）。
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